鹿島サッカースタジアム駅通過

鹿島サッカースタジアム駅（かしまサッカースタジアムえき）は、茨城県鹿嶋市大字神向寺にある東日本旅客鉄道（jr東日本）・鹿島臨海鉄道の駅である。. 現在も盛業中の鹿島臨海鉄道は鹿島神宮から水戸・大洗方面に路線を延ばし旅客営業も行っていますが、かつて鹿島神宮駅より北鹿島・神栖を経由して鹿島港南駅まで旅客営業をしていた時代がありました。駅構内（水戸方面から鹿島神宮方面を望む）鹿島サッカースタジアム駅（かしまサッカースタジアムえき）は、茨城県鹿嶋市大字神向寺にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・鹿島臨海鉄道の駅である。この駅は、元々、北鹿島駅という駅名でしたが、北鹿島駅自体が貨物駅で旅客列車が止まるホームがありませんでした。北鹿島駅が鹿島サッカースタジアム駅に名称変更したのは、1994年３ … 概要. 「鹿島サッカースタジアム駅（茨城県鹿嶋市）駅・路線図から地図を検索」では鹿島サッカースタジアム駅（茨城県鹿嶋市）の地図が見られます。地図から周辺のバス停などのスポット、店舗を探したり、鹿島サッカースタジアム駅で乗り継ぎできる路線を一覧で探せて便利です。 ※jr鹿島サッカースタジアム駅は、鹿島アントラーズホームゲーム開催日等のみの臨時停車駅です。 ※鹿島アントラーズのホームゲーム開催日には、予約制のバスが下記の記載場所より運行しておりますので、詳細を鹿島アントラーズ公式サイトにてご確認の上、ご利用ください。 ééã®æå®¢åè»ã¯ãµãã«ã¼éå¬æ¥ã®ã¿ã®åè»ã«æ»ãã¾ãã. 鹿島アントラーズのホームスタジアム. そうはいっても、営業するのは隣接するカシマサッカースタジアムでサッカーの試合等が行われる場合に限られており、それ以外は全便が通過します。鹿島臨港鉄道. 鹿島臨港線（貨物線）の鹿島サッカースタジアム－神栖間が復旧、営業再開。『日本鉄道旅行地図帳関東1』新潮社、2008年、43ページによると、北鹿島、居切（現在は廃止）、神栖、知手、奥野谷浜の各駅とも1970年7月21日開業とあります。鹿島サッカースタジアムのスポット情報です。鹿島サッカースタジアムの路線一覧、時刻表、乗換検索、運行状況、地図などの情報を見ることができます。鹿島サッカースタジアムへの行き方・アクセス・ルート案内や、最寄駅・バス停、周辺スポットなどの情報も調べることができます。スタジアム駅から徒歩2分. 駅周辺 []. 大洗鹿島線（おおあらいかしません）は、茨城県水戸市の水戸駅から鹿嶋市の鹿島サッカースタジアム駅に至る鹿島臨海鉄道が運営する鉄道路線。日本鉄道建設公団建設線（北鹿島線）を引き継ぎ、開業した路線である。. 鹿島線は正式には香取駅までだが、1つ隣の駅、成田線の佐原駅まで運転される（佐原駅には鹿島線専用の0番線ホームがある）。また鹿島サッカースタジアム駅は臨時駅であり、サッカーの試合が開催されるときのみ旅客扱いをする。カシマサッカーミュージアムやカシマウェルネスプラザなども併設. 鹿島サッカースタジアムから鹿島神宮駅へのガイド情報付き徒歩ルートです。地図上での確認の他、電車、バス、車、タクシーを使った場合のルートと料金や、周辺の駅・バス停からの徒歩ルートも確認で … 鹿島臨海鉄道は11月9・10日の2日間、「第23回鹿嶋まつり」の開催にあわせて鹿島サッカースタジアム駅（茨城県鹿嶋市）の臨時旅客営業を行う。大洗鹿島線（おおあらいかしません）は、茨城県水戸市の水戸駅から鹿嶋市の鹿島サッカースタジアム駅に至る鹿島臨海鉄道が運営する鉄道路線。 1985年の開業時は、水戸 - 鹿島神宮駅間（約56キロ）を所要時間1時間15分で1日14往復し[注釈 1]、快速列車も朝夕1本ずつ設定され、同区間を56分で結んだ[3]。, 鹿島サッカースタジアム駅までの鹿島線は直流1500Vで電化されており、電気機関車EF64形が定期貨物列車の牽引等で入線する。2002 FIFAワールドカップ開催時に東京方面からJR東日本の電車を鹿島サッカースタジアム駅まで運転する輸送計画が立てられたが、前年に起きた明石花火大会歩道橋事故を教訓に、利用客集中による警備上の問題から見送られた。その後、2006年7月15日の2006JOMOオールスターサッカーに際して、初めてJR東日本の旅客車両が鹿島サッカースタジアム駅まで臨時列車として営業運行され、以後は多客が見込める場合に、JR東日本の臨時増発列車が乗り入れることもある。, 開業後の数年間、海水浴シーズンにJR東日本常磐線上野駅からの気動車による臨時急行「おおあらい」（後に快速になる）が水戸駅から大洗駅まで乗り入れていた。また、大宮駅から東北本線・水戸線経由の臨時普通列車「大洗エメラルド」も機関車牽引の客車列車で大洗駅まで運転された[6]。機関車牽引の臨時旅客列車や一時運行されていた貨物列車については、ATSの関係上自社のKRD形ではなく、国鉄およびJR東日本のDE10形が牽引していた。, 水戸 - 鹿島神宮間に2往復、水戸 - 大洗間に2往復が運行されていた[7]。潮来市で行われるあやめ祭り開催中はJR鹿島線潮来駅まで延長運転を行うことがあった。なお、乗車の際には乗車券のほかに「マリンライナーはまなす券」（乗車整理券）200円が必要だった（券は車内で販売）。定期券では乗車できないため、通勤・通学利用向きの列車ではなかった。当時の停車駅は以下のとおり。, 水戸 - 大洗 - 鹿島旭 - 新鉾田 - 大洋 - 鹿島大野 - 鹿島神宮（- 潮来）, 定期運行廃止後も、あやめ祭り期間等に臨時列車として運転したことがあった。なお、このときは水戸 - 潮来間各駅停車（JR鹿島線内の延方駅も停車）で、特別料金は不要であった。, なお、「マリンライナーはまなす」とは別に1985年の開業時から、水戸 - 鹿島神宮間に6000形による料金不要の快速（1986年から「はまなす」の愛称が付く）が1往復運転されていたが、これも1998年に廃止されている。, 列車名のハマナスは鹿嶋市の市の花である。ハマナス自生南限地帯が鹿嶋市内にあり[8]、国の天然記念物に指定されている。最寄り駅は鹿島灘駅。, 2009年5月2日 - 5月6日にも、臨時列車として水戸 - 大洗間を運行していた[9]。, 大洗鹿島線の近年の輸送実績を下表に記す。鹿島サッカースタジアム駅で電子ピアノ教室をお探しならレスイチへオンライン・対面・出張レッスンをあなたの要望に合わせて1対1で実施。時間・回数が自由なのでマイペースに上達初心者でもご安心ください。鹿島サッカースタジアム駅の鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の時刻表ダイヤの情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することもで … 12/13(日曜日)は、天皇杯サッカー4回戦『筑波大学vs高知ユナイテッドSC』戦が開催されるため、鹿島サッカースタジアム駅に臨時停車いたします。カシマスタジアムでのサッカー観戦には、時刻に正確な大洗鹿島線をぜひご利用ください。茨城県立カシマサッカースタジアム（鹿島アントラーズのホームスタジアム） jr東日本鹿島線・鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の終点かつ、鹿島臨港線の起点となっている。. 1985年の開業当時は、水戸 - 大洗間が240円、水戸 - 鹿島神宮間が1220円かかった[3]。, JR鹿島線との直通旅客は乗継割引30円を適用し、荒野台駅-鹿島サッカースタジアム駅間を150円として計算（荒野台駅 - 鹿島神宮駅間は150円+190円で340円になる）。, このほか1日あたり、水戸 - 大洗間が25往復、水戸 - 新鉾田間が16往復と、国鉄時代に計画されたダイヤよりも2倍以上の本数が設定された, 『国鉄監修交通公社の時刻表』1985年7月号・1986年6月号、日本交通公社出版事業局（現：, 『JTB時刻表』1995年4月号p.623、1996年3月号p.623、1997年3月号p.625、1998年7月号p.625, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=鹿島臨海鉄道大洗鹿島線&oldid=83479976. 鹿島サッカースタジアム駅を通過する鹿島臨海鉄道の列車。 JRと私鉄の境界になるターミナル駅にもかかわらず、事実上の臨時駅で、滅多に列車が停まらない駅、それが「鹿島サッカースタジアム駅」です。東側 []. PASMO・Suica等のICカード乗車券は使用はできず、導入予定もない。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。, 大洗鹿島線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。, 路線上の終点（境界）は鹿島サッカースタジアム駅であるが、通常は旅客扱いを行わず、JR鹿島線に乗り入れて鹿島神宮駅まで運転され、鹿島神宮駅が佐原方面との乗換駅となる。そのため、大洗鹿島線で鹿島神宮駅を経由する場合、JRの鹿島サッカースタジアム駅までの運賃と鹿島臨海鉄道の運賃が発生する（最短区間である鹿島神宮 - 荒野台間は特別連絡運賃が設定されている）。このため、JRの在来線を乗車可能な特別企画乗車券（青春18きっぷ、北海道&東日本パスなど）で鹿島神宮駅から大洗鹿島線へ乗り越す（あるいは大洗鹿島線から鹿島神宮駅を経由してJRへ乗り越す）ために、鹿島サッカースタジアム駅が旅客営業していない日にも、鹿島サッカースタジアム駅発着の乗車券が発売（あるいは乗り越し精算）される。, Suica・PASMOなどのICカードを使っての乗車（運賃支払い）は、JR鹿島線区間でSuicaエリアに含まれる鹿島神宮 - 鹿島サッカースタジアム間を除いてできない（この2駅では駅の簡易Suica改札機を利用する）。誤ってICカードで利用した場合は成田線・常磐線経由の運賃が加算されるため、その旨の注意書きが貼られている。, なお、大洗鹿島線を経由した通過連絡運輸の扱いが、区間を限定して（成田 - 成田線・鹿島線 - 鹿島神宮 - 大洗鹿島線 - 水戸 - 常磐線・水郡線方面）設定されている。, 大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定[10][11][12]。便宜上、JR鹿島線の鹿島神宮 - 鹿島サッカースタジアム間（地方交通線運賃適用）も含める。このため、鹿島サッカースタジアム駅で降りる場合は、Suicaではなく、乗車駅で切符を購入して乗車するようにしてください。鹿島サッカースタジアム駅で降車した時の様子. jr東日本鹿島サッカースタジアム駅構内のご案内をいたします。当ページでは、JavaScriptを使用しております。ご使用のブラウザのJavaScript機能を有効にして、ページを再読込してください。 ↑鹿島臨海鉄道の鹿島サッカースタジアム駅。臨時駅のため旅客列車は通過する。ホームに並行する側線で貨物列車の入換え作業が行われる【関連記事】常時営業を行っていない臨時駅が起点という鉄道路線「鹿島臨海鉄道」の不思議 ※9月14日追記茨城県立カシマサッカースタジアム〒314-0007 茨城県鹿嶋市神向寺後山26-2 tel：0299-84-6622 スタジアム指定管理者株式会社鹿島アントラーズf.c. 鹿嶋市立カシマスポーツセンター【所在地】茨城県鹿嶋市神向寺23-2 【電話】0299-83-1600 ※スタジアム駅から徒歩5分今は鹿島サッカースタジアムと名前を変え、この日はアントラーズの試合も無いのに臨時営業。発車1時間前にして早くも駅の入口前に列が出来、その列は次第に長くなっていく。駅にいた係員から車内券での乗車券と記念切符を買い求めた。鹿島サッカースタジアム駅（かしまサッカースタジアムえき）は、茨城県鹿嶋市大字神向寺にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・鹿島臨海鉄道の駅である。大洗鹿島線（おおあらいかしません）は、茨城県水戸市の水戸駅から鹿嶋市の鹿島サッカースタジアム駅に至る鹿島臨海鉄道が運営する鉄道路線。日本鉄道建設公団建設線（北鹿島線）を引き継ぎ、開業した路線である。, 水戸の近郊エリアとして通勤・通学や、水族館（アクアワールド・大洗）や大洗マリンタワー、大洗サンビーチ、大洗シーサイドステーションといったマリンレジャースポットが多数点在する大洗へのアクセスに利用される。, この区間の運転本数は1時間に2 - 3本ほどあり、第三セクターの地方鉄道線としては比較的列車密度が高い。水戸 - 大洗間の区間列車が約半数を占めており、旅客輸送において大洗駅は重要な拠点駅となっている。, この区間は鹿島灘の海岸線に沿って進むが、5kmほど距離を置いて走行するため、車窓から太平洋が映る区間はない。農地が続く平地を直線状に路線が敷かれ、駅間距離も5kmほどと長いために、ローカル線の気動車ながら走行速度は高い。大洗より南は、列車本数は1時間に1本ほどと少なくなる。特に概ね9時台から13時台は2時間に1本と間隔が大きく開く。, 新鉾田駅は途中駅としては大洗駅に次いで利用者数が多く、大洗鹿島線における拠点駅の一つである。大洗鹿島線の開通によって、鉾田市（開通当時は鉾田町）から水戸市までの移動時間が大幅に短縮された。鉾田市には鹿島鉄道（旧関東鉄道鉾田線、2007年廃止）の鉾田駅があり、鉾田市にとっては大洗鹿島線は初めての鉄道路線ではなかったが、開通時は大洗町と同様に地元からの歓迎を受けた。大洗鹿島線の新鉾田駅と鹿島鉄道の鉾田駅（現在はバスターミナルのみ存続）は、道のりで2kmほど離れている。, 北浦と鹿島灘の間を走行し、大洋 - 鹿島サッカースタジアム間は鹿島灘の沿岸から2kmほどの距離を置いて走行する。, 大洗鹿島線の終点は鹿島サッカースタジアム駅だが、カシマサッカースタジアムでの試合開催日以外は旅客営業を行なわないため通過する臨時駅である。大洋 - 鹿島サッカースタジアム間は、県道242号と並行する。, 鹿島サッカースタジアム - 鹿島神宮間は東日本旅客鉄道（JR東日本）鹿島線に乗り入れる。, 改正鉄道敷設法別表第39号「茨城県水戸ヨリ鉾田ヲ経テ鹿島ニ至ル鉄道」である。国有鉄道（鉄道省）が路線決定したのは、1922年（大正11年）のことであった[2]。日本国有鉄道（国鉄）の鹿島線（香取 - 北鹿島）は、1970年（昭和45年）に開業し、北鹿島（現・鹿島サッカースタジアム）以北の水戸へ至る鉄道を延伸する工事が続けられてきた[3]。, 1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行時には日本鉄道建設公団により建設中で、開業後の輸送密度が4000人以上見込めるとして工事が続行されたが、完成目前になって、大洗鹿島線の経営主体問題が生じた[3]。当時の国鉄は、地方交通線の分離方針から国鉄直営での開業は不可能とし、第三セクター鉄道での運営を希望した[3]。これを承け茨城県は1984年（昭和59年）、従前より鹿島臨港線（貨物線）を運営してきた鹿島臨海鉄道による引き受けを決定し、翌1985年（昭和60年）に開業した[3]。建設途中の国鉄新線が、赤字経営の国鉄の工事凍結を免れ、第三セクター線として開業した全国で初めての路線であった[2]。, 当初は特急列車を運行する計画があったため、単線ながら高規格な設計になっている。踏切は、水戸駅近辺の常磐線と並行する部分にJRが設置している2箇所以外には存在しない。, 路線上の終点である鹿島サッカースタジアム駅を通る水戸方面との列車はすべて鹿島臨海鉄道所有の気動車で運行され、JR鹿島線鹿島神宮駅まで一区間乗り入れる。列車は通常2両編成のワンマン運転で、途中ある13駅のうち、大洗駅と新鉾田駅を除いて無人駅である[3]。鹿島サッカースタジアム駅はサッカー開催日のみ営業する臨時駅で、1994年に貨物駅であった北鹿島駅を改称して旅客扱いを始めたものである。旅客営業を行わない日はすべての列車が通過扱いで、一部が列車交換のために運転停車を行うだけである。営業日・停車の有無にかかわらず、鹿島臨海鉄道の乗務員がそのまま鹿島神宮駅まで乗務する。, 列車としては、毎時1本の水戸 - 鹿島神宮間を運行する列車のほか、水戸 - 大洗間の列車も多く設定されており水戸周辺の地域輸送の便を図っている。水戸 - 新鉾田間の区間列車も数本設定されている。

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