ディレイラー分解清掃

ロードバイク通勤してます。リアディレイラーの清掃は楽ですが、フロントディレイラーはタイヤが巻き上げた砂が細かい部分にたまって、きれいに清掃するのが難しくて大変です。フロントディレイラー … もう知っているよー！って方は飛ばして下さいね。, まずフロントギアですが、歯の数が少ない内側のギアをインナー、歯の数が多い外側のギアをアウターといいます。3段の場合は真ん中のギアをセンター（ミドル）と呼びます。, 対して、リアのスプロケットは歯の数が少ないと最も重くなり、歯の数が多くなるにつれて軽くなります。, 歯の数が最も多いギアをロー、歯の数が最も少ないギアをトップと呼びます。歯の数が多いローが一番軽いことが特徴です。, 何が紛らわしいって、ギアの歯の数で軽さや重さが決まらないという点でしょう。以降に、今回の作業に関連して追加購入したグッズについて、説明を添えながら列挙していく。(記事中の特記なき記載額は執筆時Amazon価格) 1. みたいな…。涙, これはすべて、自分の経験談です…。もちろんリアディレイラーから取り外さず、チェーンを付けたままの状態で汚れを落としたり注油するぐらいはしていたが、なぜかリアディレイラーからプーリーを分解して取り外すという作業はこれまでしてこなかった。 SHIMANOのマニュアルに書いてある方法です。STIレバーをまずトップから数えて2段目に入れて、STIレバーを3段目にぎりぎり変速しない角度に倒します。（2段目の”遊び”というそうです。）, この状態でシフトが3段目には入らないが、音鳴りがする状態になるようにアジャスターで調整します。その状態ができたらシフターを戻すと、遊びのない”通常時”は音鳴りがしなくなるというわけですね。, （共通のコツ） *2 サイクルベースあさひ | リアディレーラー各部のはたらき, 前カゴをあえて小さくする / ブレーキシューの交換 / フロント多段化 / 泥よけ購入 / タイヤ変更35C→28C / センタースタンド購入 / スマホP-01D購入（SIMカード選択編） / スマホホルダー購入, カゴ付き自転車にSTI＋ドロップハンドルを装備する / バーエンドLEDの改造 / リアディレイラーの交換, リアキャリアの装備 / パニアバッグの購入 / テールランプの装備 / ボトルケージとサーモボトルを新調, タイヤをマラソンに変更 / 後輪8速化 / ダボ穴を増やす / カゴ付き自転車のハンドル周り干渉問題の解決, ＞＞プレトレと北海道海岸線一周～海岸線一周3000km物語～ディレイラー交換（変速調整は片側のみ基本工賃に含まれます。）前ディレイラー: 3,000円: 前ディレイラー（eタイプ） 5,500円: bbシャフト一体型の場合は、基本工賃からマイナス500円となります。後ディレイラー: 3,000円: プーリー交換: プーリー交換: 2,000円ディレイラー. お約束の分解図を見ながら作業スタート。といっても、rdと違って、fdは分解できるところがとても少ないから、今回は「分解」よりも「清掃」メイン。開けてびっくりだったのが、出てくる砂の多 … アジャスターを反時計で回してワイヤーを張りますが、最初は1/4くらい次は1/8とどんどん回す量を狭めていくと”ちょうど良いポイント”を逃しにくいです。, うまくできたらフロント × リアで色々と組み合わせて確認します。インナー × トップ、アウター × ローなど”たすき掛け”状態はチェーンを傷めるため使用しません。そこの異音だけならば、私は無視してしまいます。, アウターアジャストボルトユニットは緩めすぎると外れてしまいます。また極端に緩い状態ではガタガタとしてしまいネジ穴を潰すので、アジャスターに負荷のかからない範囲で収めます。上手くいかない場合はワイヤーを張り直すところからやり直します。, Bテンションアジャストボルトをまわしガイドプーリーの高さを調整します。ギアをインナー × ローに入れたら、チェーンを逆回しに回転させます。その際、スプロケットとガイドプーリーが接触しないギリギリの位置に収めます。, 距離が近いほど変速が決まりやすくなりますが、近すぎるとチェーン詰まりを起こすので程よい位置を探します。, 調整は新しくリアディレイラーを購入した場合や、スプロケットの歯数を大幅に変更した場合です。完成車を購入した場合などは基本的に触らなくてよい部分だと思います。, Bテンションの調整後に変速がおかしくなるようなら、工程4に戻り再調整。問題がなくなれば、ワイヤーを本締めしてワイヤーキャップを取り付けて完成です。, スプロケットとガイドプーリーの間を詰める調整ネジのことをBテンションアジャストボルトといいます。調整時にうまく動いていなかったようなので、B軸の分解をしてみることにしました。, U字金属で栓をしてあるような状態なので、安いマイナスドライバーの先などでほじくりだしました。, 構造はいたって簡単で、リアディレイラー本体とBテンションアジャストボルトが付いているプレートがスプリングの両端と繋がっています。Bテンションボルトを回すとこのスプリングが締め付けられたり緩んだりしてプーリーの高さを変えていたんですね。, 仕組みを理解したらきちんと元の状態に戻していきます。…ですが、実は戻すときが鬼門です。笑, これが完成予想図になります。ピンクの丸はディレイラー本体のストッパーです。水色の矢印がBテンションボルトが付いたプレート部分。緑矢印の根っこ部分からスプリングを付けた状態でスタートしてピンクの部分を乗り越えストッパーに引っかける状態にします。これが想像を絶する固さです。涙, 六角棒レンチを挟んでグイッとねじこんでいきます。ストッパー同士が接触しないように少し浮かせた状態でやるのですが、これはもうやって覚えるほかありません。失敗したときのスプリングの反動は強烈なので、怪我には気をつけて下さいね。, プーリーやBテンションボルトを外して作業すると少しやりやすいかもしれません。プーリーは六角棒レンチで簡単に外すことができます。, 組み立て終わり取り付けてみると無事に動作しました。私の場合、その中のスプリングのとめ具が外れていたことできちんと動作していなかったようでした。（組み立て直したら直りました。）, スプリング類にはグリスをたっぷり塗ると良いようです。しかし、あの固さ…。もう二度と分解したくないな…。汗, 北海道一周後の話なんですけど、プーリーの回り方が鈍いんですよ。良い機会なので分解・清掃してみることにしました。, プーリーは六角棒レンチで簡単に外すことができます。パーツも多くないです。取り外してみると金属の円盤パーツが真っ黒。一つ一つ丁寧に汚れを落としていきます。, 試しに指で回してみますとまるで別物のような動き。鈍かったときはスンッ…って一瞬で回転が終わったのですが、現状ではスーーーーーッと回り続けます。たまにはメンテナンスしないといけませんね(^^;), ディレイラー調整って複雑そうに見えますが、冒頭で述べたようにローとトップの可動範囲を制限したらワイヤーを張って、張りの過不足分をアジャスターで調整しているだけなんですよね。, そして完成車を購入している場合は、可動制限の調整がしっかりされていることが多いでしょうから、アジャスターボルトを少しひねるかワイヤーを張り直すだけで解決することもあるということです。, もし自分の手でディレイラーを触ろうと思ったら、安易にねじを触らず簡単なところから探ってみて下さい。, でもそうはいったって、最初のうちはどこが悪いか分からないからついつい触っちゃうんですよね、分かります(^^;), *1 SHIMANO公式 | 検索欄より自身のディレイラーの型番を検索する 1枚だったんだよな・・うん。ワイヤのテンショナーを外します。緩めるだけ～～～。ハンガーピポット部分の分解。フック？をずらして取り外し。リアディレイラーのプーリーに関しては、こう言うのもなんですが、ほとんど汚物です・・・。ここにもパーツクリーナを吹きかけ、丹念に拭き掃除を行いました。プーリー清掃のビフォーとアフター. リアディレイラー全分解・清掃. 自転車は感覚的に乗れる乗り物ですから、意識しないと単語って覚えられないんですよね。。, そんなわけでもし分からなかったら、ここで一緒に覚えましょう(^^)/ 最近忙しくて全然できていなかった、チェーンの洗浄と、プーリーの洗浄を行いました。よく聞かれることですが、プーリーの洗浄後、使うのはオイルでしょうか？グリスでしょうか？(adsbygoogle = window.adsbygoogle || チェーンクリーナーが油分を強烈に分解し、フォーミングマルチクリーナーが汚れを包んで流します。しかも、樹脂を傷めず洗浄後も水分を飛ばす必要がありません。 3つの手順 1．チェーンクリーナーを吹 … 自転車のオーバーホールをやっていますか？よいコンディションを保つためには定期的に行うことをおすすめします。定期的なオーバーホールと日ごろのメンテナンスを行っていれば、自転車は長きにわたって新車当時の性能を発揮し、安全で快適な乗り心地を与えてくれますよ。そんなわけで今回は私がリアディレイラーの調整するときの手順についてまとめてみました。どなたかの参考になれば幸いですし、私が参考にします。笑, また、今回の記事ではリアディレイラーの調整方法のほかに、不調？のようだったB軸の修理やガイドプーリーの分解・清掃の様子なども掲載します。, もしディレイラー調整がはじめてのことでしたら調整前に単語を覚えましょう！これは過去の自分にも言いたい！！単語を正確に理解していないと、情報に振り回される原因になります。（特に緊急時は焦りもあって余計に失敗の元を増やします。）, ちなみに先に書きますが、この記事でもっとも大切な作業工程はトップ＆ロー領域の可動範囲を制限する調整です。, ってなりませんでしたか？はい、昔の自分です…。 rdはカンパのグランスポルト。アウター受けにアジャストボルトの無い、後期型です。ピラー・サドル取り付けシートピラー全分解・清掃. トップ → ロー、ロー → トップの方向がうまくいかないかを観察します。私のやり方ですとトップ → ローの変速がうまくいかないことが多いです。修正方法は以下の通り。, （方法１）チェーンを回転させながら感覚的に調整する（自己流）これからこのリアディレイラーを分解していきます。耐久性は非常に高いようで、画像の通りぶつけた傷がすごいですが、なんら問題なく使えています。すでにプーリーは外してあります。意外と簡単RDの分解…でも戻すのがねぇ… リアディレイラーの修理でもあります。先日の自転車作りの中で、RDのプーリープレートが曲がってたので交換を交えてバラし方を紹介します。今回のお題の品はアルテグラ6700。工程２で締め付けておいたアウターアジャストボルトユニットを反時計回りにまわして、ワイヤーを張っていきます。少し調整したら変速させ、修正されたかを確認していく地味な方法。, （方法２）トップから2段目で調整 6年前のロードに乗ってます。一度徹底的に綺麗にしたいと思っていますが、できればシマノsora9sのリヤディレイラーとフロントディレイラーの分解・洗浄・グリスアップをしたいです。が、そこまで専門的にやったこと無く不安なので何かアシートピラーはカンパニョーロの2本締め。シートクランプボルト＞＞その他プレトレ関係の記事, このブログは自転車のことがメインですが、日々の生活の気づきを綴る自由な文章（エッセー）も好んで更新中です。, 自宅とスーパーマーケットの往復の日々。たまーに遠出。カゴ付き自転車（特にプレトレ）のことが大好きです。, ローとトップの可動範囲を制限してワイヤーを張り、張りの過不足分をアジャスターで調整するだけ, 失敗すると走行中にチェーンが外れるおそれがあります。大事故の元になりますので、気をつけて作業して下さい。. ¥7,480 サンワダイレクトの「800-BYWST1」という自転車用メンテナンススタンドである、、、サンワというと個人的にはPC周辺機器販売のイメージが強く、こんなモノも扱っているというのは少々意外であった。以前は、安物の三角支持スタンドを使用していたのだが、メンテナン … コンポーネントの分解清掃2連投目。今回はTiagraのディレイラーFD-4600とRD-4600です。清掃前黒い汚れがこびり付いています。チェーンがドロドロになっていた事が良く分かりますね。裏側のバネもギトギトリアディレイラーは割と綺麗・・みたいな。じゃあ、ちょっくら自分でディレイラー調整してみようかといじってみて…。, 「あとちょっと…ねじ気持ちひとひねり…（通り過ぎた）ああ！！もう！！」清掃ついでに盛大に分解したdahon k3。分解したついでに標準の樹脂製プーリーから、金属製プーリーに交換してみる事に。標準プーリーリアディレイラーからプーリーを外すとこんな感じ。 … 上から見たところです。フレーム固定部（赤）、可動部（青）、プーリー部（黄色）、から成ります。フロントディレイラーと違うのはこの2枚の小さなギアが付いているところ。「プーリー」と言います。 2枚のギアを移動するだけの単純な構造のフロントディレイラーとくらべ、リアディレイラーは10枚や11枚の隙間の狭いギアを細かく移動します。フロントのようにチェーンを押して移動するのではなく、より狙った場所に移動 … ロードバイク、クロスバイク、マウンテンバイクなどのスポーツ自転車のパーツであるリヤディレイラーの調整方法を簡単に解説します。ちょっと難易度は高いですが異音がしたり変速がギクシャクする場合は挑戦してみましょう。ロードバイク入門初心者の修理の参考に！リアディレイラー分解～清掃～グリスアップ 13.10.01 ※ロードバイクの、カスタム＆メンテナンス記事です。参考とされるのは構いませんが、自己責任で行って頂きたく願います。年末オーバーホールの第一弾red22のリアディレイラーの分解清掃をしていきます見た目あまり汚れてないですね、前のオーナーがどの程度の使い方していたか定かではありませんし、僕の手に渡った時も外装を少し磨いた程度です「フロントは歯が少ないギアが軽いから、リアも同じ（歯少ない＝軽い）って覚えておこう♪」は通用しません。でも、何故だろう？？, ギアの歯数と軽さの説明として、ギア比が云々…など色々とあるのですが、まずは”てこの原理”で簡単に理解しましょう！, クランクの中央部分が支点、ペダルの位置が力点、チェーンのかかったギアの位置が作用点です。支点と力点は固定なので、力の入れ具合を変えるためには作用点の位置を変える必要があります。これが変速の意味で、フロントギアの仕組みです。, 支点と作用点の位置が近いとかける力は小さくて済みます（その代わり何回も漕ぐなど回転数は必要になります）つまりインナーギアは支点から近く軽くなり、アウターギアは支点から遠く重くなります。, スプロケットの中心が支点、チェーンとギアの接地面が力点、それによって動くタイヤが作用点です。, 支点と力点の距離が離れるほど、力を入れずに動かせるようになることから、支点から最も遠い歯の多いローギアが軽くなり、逆に支点から最も近いトップギアが重くなります。, 軽くて楽が出来るのはメリットですが、力は与えた分しか進みません。そのため軽くしたギアでは、”軽くした”分しか進まないともいえます。, これは入出力のエネルギー量が同一であるというエネルギー保存の法則で説明されます。フロント、リアとも同様です。, 話が反れましたが今回はインナー、アウター、ロー、トップの4つの単語を覚えてもらえたらと思います。よく以下のような単語を見かけませんか。, 調整関係の話って本やネットなどで様々な情報が飛び交っていて、混乱しますよね。私は大混乱に陥りました（汗）どれも間違っている訳ではありません。ですが各々のアレンジが入っていて、どれがいいんだろう？って混乱するんですよね。, 私が考える作業の基本はSHIMANOの説明書です（*1）これを見ながら調整を行い、よく分からない部分を書籍やネットで補足的に調べていくことをお勧めします。それとサイクルベースあさひのサイトも参考にしました（*2）, これだけで直れば儲けものです。この場合のやり方は下記の工程（４）をご覧ください。しかしアジャストボルトでどうにもならない場合, これら工程を踏みます。５工程をさらに噛み砕くと、ローとトップの可動範囲を制限してワイヤーを張り、張りの過不足分をアジャスターで調整するだけです。, チェーンはあってもなくても調整できますが、はじめのうちは外した方が、ガイドプーリーの動きが分かりやすくなり勉強になるのでおすすめです。チェーンを外す場合は私は（１）の前に外し、（３）の調整が終わったら再度取り付けています。, 一連の作業の中で特に重要なのは、（１）と（３）のトップ＆ローの調整です。これはチェーンを外側に脱落させないようにするための調整なので、失敗すると走行中にチェーンが外れるおそれがあります。大事故の元になりますので、気をつけて作業して下さい。, まずトップ側を調整します。前準備としてリアシフターの状態をトップ（一番歯が少ない）にしておきます。トップのときワイヤーが一番緩んだ状態です。その状態でワイヤーを外しておきます。, ワイヤーが外れた状態でトップギアとリアディレイラーのガイドプーリーの位置を合わせます。その位置はSHIMANOの説明書によると”ガイドプーリーがトップギヤの外側の線の上にくるように”だそうです。（写真緑点線）, ぴったり合わせず外側に若干ずらしているのは、ワイヤーを張った時にぴったりになるからということでしょうか。調整ネジは2つあるうちの”H”を回します。時計回りでホイール側、反時計回りで反ホイール側に動きます。（写真ピンク、水色矢印）, 次にトップの状態でワイヤーを張ります。ワイヤーの張り具合はペンチなどは使用せず、指でぴんと引っ張る程度の感覚です。うまくいかずに張り直すこともあるので、ナットは仮止め程度にしておきます。ナットを強く締めすぎると緩めたときにワイヤーがほどけることがあります。, ワイヤーの近くにアウターアジャストボルトユニットがあるので、ネジ部分を完全に締め付けるより1～2周分くらい緩めた状態にしておきます。のちにこのネジ部を少しずつ緩めて調整をしていきます。（このアジャスターは緩めることで、＝ワイヤーを張る動作になります。ここも紛らわしい。汗）, 私が調整を行うときは、ネジ部を緩めてワイヤー張るの一方通行で行います。そのためアジャスターをぎりぎりまで締め付けています。やり方は人それぞれかもしれませんが、締めたものを緩めて調整するって難しくないですかね。汗, ワイヤーを張りましたので、シフターでロー側（歯が多い方）に変速します。トップのときと同じようにスプロケットの歯とガイドプーリーが一直線上になるように調整します。, Hの隣にあった”L”のねじを回します。時計回りで反ホイール側、反時計回りでホイール側に動きます。トップのときと動きが逆なので注意します。, 私の場合はこの後ディレイラーを手で持ち、ホイール側に押し込んでみます。ホイール側に動くようならば再度調整して、ディレイラーがホイール側に動かないようにします。（ワイヤー張る前に手で押し込んで可動域を調整をしても同じことと思います。）, これでトップ、ローのどちらの外側にもチェーンが外れることはなくなりました。調整の時にまわした2つのねじはこれ以降、絶対に触らないようにします。, 完璧に変速出来ていればそれで終わりですが、なかなかそう簡単にはいきません。笑 ãã£ãµã¤ã¯ã«ã®ãã§ã¼ã³ãåäº¤æãããèªä½åä½é¨ã. リアディレイラーの調整方法とb軸、ガイドプーリーの分解・清掃リアディレイラーの調整方法についてです。作業を始める前にまずは基本的な単語から覚えていきましょう。正確な単語を理解することは手早い調整の第一歩です。清掃中に1枚回収しましたが、2枚あったかどうかは？？？ (〃ﾟдﾟ；a aﾟÅﾟ；)ゝﾟ+:. 休日に愛車をメンテナンスしたお話のその2です。今回はそうそう頻繁にやるようなもんでもない内容のものや、各人の状況次第でこまめにやった方がいい内容のものまで様々です。ただし全体的にはそれほどヘビーな内容にはなっていないと思いますので、まぁこれ今回は、こちらの「GIANT ROCK 29er」という4万程度の自転車をメンテナンスをしていきたいと思います。マウンテンバイクはロードバイクやクロスバイクと異なり、衝撃を吸収する「サスペンション」が付いています。本来なら全部のパーツをオーバーホールしたいんですが、部品が複雑でバラすのが大変。初心者でも簡単に分解でき、効果も現れやすい「チェーン・スプロケット・ギアクランク」のメンテナンスをしてい … リアディレイラーの調整方法についてです。作業を始める前にまずは基本的な単語から覚えていきましょう。正確な単語を理解することは手早い調整の第一歩です。一つずつ順を追ってやれば怖いことなんてありませんから大丈夫です。リアディレイラーをメンテしたら、あっさり解消しましたそれからというものチェーン、スプロケ、ディレイラー、BB等の駆動部は気を使って清掃してます貧脚なので、デリケートなんです（笑）次回、走るのが楽しみですディレイラーへの注油. ディレーラー本体への注油方法をご紹介。変速をつかさどる前後のディレイラー。可動部に注油することで、タッチが軽くなりスムーズでストレスのない変速が蘇ります。「一段軽くしよう…（カチッ）…あれ？（もう一度カチッ）ガコンガコン！」分解図. 前回に引き続きフロントディレイラー、リアディレイラー(以下fd、rd)のオーバーホールっす、ちなみに車体には手を付けてないんで題名から本体は消しました。あらぬ…

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